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    家具噴漆房施工作業原理是什么?

          近十多年來,涂裝工藝及設備的進步主要體現在環保型涂裝材料的應用,減少廢水、廢渣的排放,降低成本,優化汽車生產過程等幾個方面。由于涂裝材料的進步,車身涂層體系的設計也有了革命性的進展,幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業生產。我國目前的涂裝工藝及設備總體相當于歐美10年前的水平,有些企業在新涂裝線上采用了一些當今國際先進水平的新設備。
    1.節水及廢料回收技術
          前處理和電泳是汽車涂裝耗水量和廢水排放量最大的環節。隨著膜技術的不斷成熟,采用膜分離技術(UF和RO)回收脫脂液,再生清洗水和前處理廢水,使得實現真正意義的電泳閉路清洗成為可能。目前,膜分離技術已經開始應用。
    近幾年來,隨著發達國家環保涂料的工業化應用,一些涂料的循環利用技術(如粉末漿再循環利用技術,粉末底色及清漆回收技術,廢漆絮凝干燥器技術,超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆技術,過噴漆霧的水性漆回收技術等)也得以應用,從而使涂裝線的涂料利用率進一步提高,最大限度地減少廢漆渣的排放。
    目前,我國在涂裝節水及三廢綜合利用方面重視程度不夠,在新技術應用方面相對落后。
    2.幾種新的車身涂裝工藝
           逆過程工藝:在車身外表面先噴涂粉末涂料,待熱熔融后再進行電泳涂裝,隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量,用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層,取消中涂及烘干工序,從而節省材料和能源費用,降低VOC排放量。
           二次電泳工藝:采用兩涂層電泳材料,用第二層電泳(35~40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高,一次合格率高,材料利用率高,設備投資少(不需空調系統),因此可節省費用的48%,減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。
           一體化涂裝工藝(三涂層概念):采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂,功能層與面漆底色間不需烘干,取消中涂線,在提高生產效率的同時,大幅降低了VOC排放量。
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